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先日のツーリングでやはりチェーンが弛んでいることを認識したので
重い腰をあげて張り調整を実施

20180817213357

ジャッキアップしている最中何か違和感が????

20180817213358

チェーンローラーが無い!(大汗

取り付けナットが緩みボルトごと紛失した模様

とりあえずチェーンローラーを仕入れにはしり無事に仕入れた後
チェーンの張りを調整

20180817213400

チェーンローラーを取り付け作業に入る前に、取り付け位置をパーツリストで確認

20180817213356

取り付け位置を確認後、さて取り付けと手を伸ばすと

20180817213401

あれっ???????????!!!!!!!!!!!!

20180817232921

取り付けブラケットが無い!?(゚ーÅ) ホロリ

以前の写真を確認すると

20180817232601

半年前には存在を確認・・・・・・・・いつ脱落したんだろう?

まさかのブラケット破断欠損(滝汗

急遽補強ステーを仕入れ、穴を広げたり曲げたり切ったりの加工を施し

20180817213402

取り付けステーを自作!

サブフレームの取付ボルトにシッカリネジロックを塗り自作ステーを友締め固定

自作ステーにチェーンローラーを取り付け

20180817213403

少々位置は変わりましたが何とか取り付けを完了w

我がRaidも24年経過、いろいろありますね(^^;)

無事にリカバリー完了で一安心♪


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by ogu_jxj_tt250r | 2018-08-18 13:08 | バイク・ツーリング | Comments(4)

タイヤ交換


帰宅後大汗をかきながら、自転車のタイヤ交換(滝汗

バーストパンクのフロントはモチロン

20180719193841

リアタイヤも交換!

20180719193842

コレで一安心♪


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by ogu_jxj_tt250r | 2018-07-19 19:42 | ひとりごと | Comments(4)

バースト(大汗


本日所用があり自転車で走行中、小さい段差を乗り越えた瞬間

『パンッ!!』という炸裂音とともに

20180716173849

自転車フロントタイヤがバーストパンク(大汗

どうも

20180716173850

タイヤの劣化がだいぶ進んでいた模様(^^;)

乗車前の安全点検と

20180716173851

タイヤ交換はお早めに(苦笑


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by ogu_jxj_tt250r | 2018-07-16 17:46 | Comments(2)

連休初日


まずはサボっていた

20180428131622

メンテから(^^;)


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by ogu_jxj_tt250r | 2018-04-28 13:20 | バイク・ツーリング | Comments(4)

こころもとない


久々に愛車を引っ張り出して

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チョークを引いて

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START!

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セルの回転がとても弱く始動せず(^^;)

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速攻キックスタートでE/G始動(苦笑

サッサとバッテリーを外して

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明日に備えて

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充電開始♪


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by ogu_jxj_tt250r | 2017-12-16 12:48 | バイク・ツーリング | Comments(2)


前ブログでアクセスが多い記事を編集しなおした過去日記シリーズ(笑)

2015/09/12

本日、目に入ってしまった



シート表皮の亀裂(>_<)

さすがに見なかった事にとはいかないので

純正パーツがあるかどうか検索

私のRaidは1994年型、生産中止して20年経過してしまっているので
ドキドキしながら検索開始!



検索結果は



販売終了在庫なし!(T_T)

シートの配色は変わってしまいますが、念の為1996年最終型で部品検索



あった!



速効バイク屋さんに飛び込み部品注文で一安心♪

配色は変わってしまいますが、純正部品でリペア出来そうです(^^)

2015/09/20

シート表皮に亀裂が見つかり



無事に純正部品が手配できた



Raidのシート



部品も到着してシート張替終了♪



配色はかなり変わってしまいましたがキレイな表皮でイメージも一新!

早速装着

張替前 (before)



張替後( after)



マゼンダの部分が減り、フレームと同色の
青みが強いパープルの面積が増えて色合いに統一感が(笑

フォークブーツも



マゼンダ→黒に替えているので



だいぶ落ち着いた色合いにイメージチェンジいたしました♪

2017/11 現在

DSC_1890_624

この色合いにも流石に慣れました(笑


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by ogu_jxj_tt250r | 2017-11-23 17:52 | バイク・ツーリング | Comments(0)


前ブログでアクセスが多い記事を編集しなおした過去日記シリーズ(笑)

2012/09/26

先日クロネコさんが持ってきた品物は
ZETAピボットレバーC/P



左 ZETA ジータ ピボットレバーCP/クラッチ 3フィンガー
  ZE42-3160

右 ZETA ジータ ピボットレバーCP/ブレーキ 3フィンガー
  ZE41-3161

お山で久々に曲げたブレーキレバーは無事に真っ直ぐになったのですが、
コレをいい機会と以前より導入を考えていたピボットレバーを
仕入れました(笑)

ブレーキ側をサクサクっとバラし



ピボットレバーにグリスを塗布して組み上げ
あっさり取付け終了♪



次はクラッチ側
ナックルガード&クラッチレバーを外し



まずはクラッチワイヤーに注油



クラッチ側はこれから一手間。
レバーのリターンスプリング稼動部がナックルに干渉してクラッチレバー
が戻らないので処置が必要。

先ずはレバーを取付け、ナックルガードの干渉位置を確認



マーキングが擦れている箇所が干渉位置。



ディスクグラインダーで一気に削ります。



出来た♪



稼動部とナックルガードのクリアランスを微調整した後



組み上げてクラッチ側も終了。

因みにブレーキ側もガードに干渉していますが、コチラは特に支障
が無いので細工の必要はありませんw

コレで倒してしまっても可倒するので
曲がる&折れる可能性はだいぶ軽減されます(大笑)

まあバイクを倒さないのが一番なのですが・・・・・・・・・(苦笑)


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by ogu_jxj_tt250r | 2017-10-15 09:56 | バイク・ツーリング | Comments(2)


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2014/01/16

ASウオタニ SPⅡ ハイパワーコイルキット+スプリットファイヤ8.8mm2芯高効率ハイテンションコードで



点火系を強化したことに伴い




点火プラグを強化した点火系と相性が良いとされるプラグに交換することに

交換するプラグの型番は NGK CR9EK スパークプラグ(^^)



見たとおりの2極プラグ。

2極プラグのメリットは・・・・・・・?

リンクをクリックして多極プラグ・2極の箇所を参照願います♪←手抜き(爆)

私に点火系強化チューンを薦めてくれた友人が、
ウオタニ SPⅡ との相性がイリジウムより2極の方が良いとのインプレを伺ったので今回の採用となりました(^^)

スパークプラグをサクッと外して



交換前に新旧比較



新プラグはレジーなので陽極が太い(笑)

旧プラグは消耗も少なく、焼け具合も良い感じ♪
外したイリジウムプラは応急修理用にツールボックスにでも入れておきます。

ササッと取り付け♪



始動テスト

何だか排気音もいぜんより力強い?←コレは気のせいか( ̄∀ ̄;)

暖気終了後、軽くアクセルをあおってみるとイリジウムよりアクセルのつきが良い?

話に聞いたとおり SPⅡ との相性はイリジウムより多極プラグの方がやはり良いと思われます。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

2014/01/27 実走インプレ

出発して直ぐに、0スロットから少しだけアクセルを入れた状態でのE/Gのツキに違いを感じられる・・・・(チョットびっくり)

走行中、色々な回転域でのスロットル操作をためしながら草木ダムへ到着。



缶コーヒーで一服した後、速攻で帰路に(笑

走行中2極プラグの一番効果が感じられるのは『上り坂』SPⅡ+イリジウムでも感じられましたが、今回はそれ以上。

登坂中にスロットルを少し空けても、もたつくことなくE/Gの回転が付いてきてグイグイと登ってくれますw

強化されている点火系の電圧を2極プラグがキチンとスパークさせて、イリジウムの時よりもノッキングしづらく
かなりの低回転域でのスロットル操作にもE/Gがついてきます。

燃料が濃い目のキャブ&点火系をSPⅡで強化してあるRaidはイリジウムプラグの細く強い火花より
2極プラグの太く大きい火花のほうが相性が良いようです。

低速での操作性の向上は低速トルクが太くなると同じ効果が得られるので、林道シーズンでの効果・期待『大』ですね( ̄― ̄)ニヤリ

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

2014/01/27 2極白金プラグに交換

ロングライフ化を期待してレジスターから白金に交換

NGK 2極白金プラグ CR9EKPA



本日



サクッと



交換w



交換後、焼け具合をチェック



なかなか



良い感じ♪

強化された点火系と2極プラグの相性は予想以上に良いようです(^^)

外したプラグを新品時と見比べ




陰極に少々の消耗が確認されますね。

レジスター → 白金 の交換で交換の距離は延びますが、始動性&レスポンスはさほど変化無いように感じます(^_^;)

レジスタープラグはもう少し使えそうなのでリカバリー用の部品としてシートバックに入れておきます。


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by ogu_jxj_tt250r | 2017-07-08 10:08 | バイク・ツーリング | Comments(0)


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2012/09/20

愛車のTT250R Raid はDOHC高回転型のエンジン搭載

いまさらながらですが、エンジンの低回転時の粘りが欲しくて点火系を強化する事に



ASウオタニ SPⅡ ハイパワーコイルキット(汎用)



スプリットファイヤ8.8mm2芯高効率ハイテンションコードで点火系を強化

取り付け作業開始!



タンク&シートを外して純正イグニッションコイルを取り外し。



取り外しついでにスパークプラグも新品に。





焼け具合はまあまあ良い感じ。

SPⅡにスプリットファイアのハイテンションコードを取り付け



CDIからの1次ケーブルの接続端子が丸(ギボシ)端子の為、平端子に交換

付属ボルトがアース端子をかませるとほんの少し短い為、ちょうどよいボルトに交換して取付



ピッチは合っていたのでココは無加工で装着。

組み上げて試運転

アイドリングでアクセルを煽ってみましたが、スロットルレスポンスが良くなったような気が(笑

今週末の実走が楽しみです(^^)

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

2012/09/22実走テスト

1.坂道(登り)

以前は勾配がキツクなってくると回転が落ち始め、シフトを下げなければならないところでも
回転数が落ちることなく登れます。

低回転になってもノッキングしづらくなり粘ってくれるのでシフトチェンジの回数が減少。

加速時のアクセルのツキが良い。

2.林道走行

今まではシフトを下げ、回転数を上げないと登れなかった様なチョイガレの上りも、
低回転でのアクセルワークで通過できるように。

パーシャル域のスロットルコントロールがし易くなり、リアの空転が減少。

点火系を強化したことにより低回転時ノッキングがしづらくなり
スロットルの開度にエンジンの回転がスムーズについてくるようになり
パーシャル域でかなり扱いやすくなり満足いく結果となりました(^^)


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by ogu_jxj_tt250r | 2017-07-06 14:36 | バイク・ツーリング | Comments(0)


本日も気温も高く蒸し暑い外仕事を終了して帰宅をすると・・・・・・・

自宅のエアコンまさかの水漏れ故障で停止中 _| ̄|〇 il||li

外に勝るとも劣らない室温の中、修理開始!



ドレンパン外してを清掃、念のためコーキング処置を施して組み付け

今のところ問題なく稼働中(笑



やっと涼しくなってきたので

20170915202837

ローストビーフで



一杯♪


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by ogu_jxj_tt250r | 2017-07-05 19:15 | ひとりごと | Comments(0)